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Da die Geräuschkulisse, ein Rasseln als würde ein Krampus im Motorraum sitzen, nicht mehr schön zu reden war, gabs unlängst eine Steuer(ketten)Reform.
Bei der Gelegenheit, da sowieso das Kühlsystem Großteils entfernt werden musste, kamen auch sämtliche Wasserschläuche, das Thermostat und der Ansaugschlauch zwischen Luftmassenmesser und Drosselklappe neu.

Neuteile wie Kette, Spanner, Spannschiene, Führungsschiene, Schläuche und Kettenkastendichtungen.




Servopumpe, Lichtmaschine und ihre Halterungen abmontiert.




Kühler, Wasserschläuche inkl. Thermostat entfernt.




Motor auf oberen Totpunkt Zyl. 1 gedreht.
(Nockenwelle ist minimal daneben)




Riemenscheibe und oberen Kasten beseitigt.




Ölwanne ab geschraubt um zu den 3 innen liegenden Schrauben des unteren Kettenkasten zu gelangen.




Der Krawallbruder:




Nockenwellenrad abmontiert, Kette und Schienen entsorgt.




Neuteile rein gekachelt.




Dem unteren Kasten einen neuen Kurbelwellen Ring eingepresst




Nach den Zusammenbau die Ventile eingestellt.




Den Motor mehrmals per Hand gedreht und die OT Marken kontrolliert.
(Jetzt ist die Nockenwelle etwas mittiger)




Das Kühlsystem mit den neuen Teilen vervollständigt.




Zuletzt noch das Gummiknie für den Ansauger erneuert.




Altwaren mit eingelaufener Spannschiene und minimal gelängter Kette




Und weil es mich interessiert hat, hab ich vor der ganzen Aktion einen Kompressionstest gemacht und einen danach.



Da sich die Werte etwas verbessert haben, kann ich nicht viel falsch gemacht haben.
Akustisch hat die Sache auch einiges gebracht.

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Ich steh grade ein bisserl am Schlauch... Warum verbessert sich nach einer Kettenkur die Kompression?

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liebe Grüße
Gerald

das iss ganz normal wenn der ot nicht hinhaut

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Ja, das und die Ventilenstellung kann auch was dazu beigetragen haben.

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schöne Foto Doku, wieviel hat der Motor gelaufen vor dem Kettenwechsel? ca 200tkm? ist das eine übliche Wechselgesichte bei der Laufleistung?

Sehr schön! Der wird wohl noch eine Weile halten.

Das Kettenrasseln hat sich bei ca 170tKm bemerkbar gemacht und unlängst bei 192tKm hab ich die Kette erneuert.
Mir ist nicht bekannt, dass die Kette eine Schwachstelle wäre bzw dass es üblich ist bei ca 200tKm zu wechseln.

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Vor wenigen Tagen stank es nach dem starten nach Benzin und die geplante Einkaufstour wurde spontan verschoben um den Roten nicht dem potenziellen Feuertod sterben zu lassen.

Ein Blick unter die Haube offenbarte einen undichten Anschluss am Kaltstartventil.




Da das Ventil schon einmal Probleme machte und es trotz Schlauch kürzen, um wieder eine frische Verbindung zu haben abermals undicht war, sah es dazumals so aus als ob der Kunststoffanschluss gerissen wäre, weshalb ich zwischenzeitlich eine neues Ventil besorgte. Ich brachte es aber damals dicht indem ich den Schlauch so weit als möglich auf den Anschluss steckte.
Jetzt war es an der Zeit das Neue zu verbauen um wieder ohne Geruchsbelästigung unterwegs sein zu können.

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Vor den Weihnachtsfeiertagen trat ein origineller Fehler am 1,8er auf. Bei gut durchtemperierten Motor kam es in mutig genommenen Linkskurven mehrmals zu massiven Aussetzern am Triebwerk. Beschleunigen auf der Geraden oder auch das düsen durch Rechtskurven verlief Problemlos und bei kalten Motor war linksseitiger Richtungswechsel auch kein Problem.
Vom Gefühl her waren es Aussetzer von der Zündung her, da sie sehr abrupt waren und da das Gaspedalkommando davor und sofort danach wieder 1:1 angenommen wurde.
Da ich meinen Motorraum schon recht gut kenne, hatte ich einen Verdacht der das Zündkabel zwischen Spule und Verteilerkappe betraf und das Fehlerbild logisch erscheinen lies. Das Kabel ist durchgehend frei geführt und die Fliehkraft beim linkskacheln verringert den Abstand zur Spulenhalterung wo durch ein kleines Loch in der Isolierung des Zündkabels der Funke auf die Schelle übersprang.



Beim verdrehen des Kabels sah man das Stromleck als weißen Punkt.


Passender Ersatz lag glücklicherweise zuhause rum.


Bin mittlerweile wieder ca 400km Störungsfrei unterwegs und der Fehler gilt als behoben.

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Respekt.

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Mein Senf.

angemardert?

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Sieht nicht gebissen aus, kann es aber nicht ausschließen.

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durch fliehkraft ist der blitz durchgeschossen?
zündkabel, vor allem silikonisierte, fressens ja gleich nach den glühkohlgefüllten spritzwasserschläucherln am liebsten!

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Da würd sogar noch da Röhrl Walter neidisch werden, wenn er wüsste wie ich den 3er durch die Kurven wetz, dass sogar der Strom aus den Kabeln rausspritzt.

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wahaha!
Respekt dem Finder. Mit Lecksuchspray wärs aber auch gangen.

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