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 Betreff des Beitrags: Re: MotoGP
BeitragVerfasst: 13.12.2018, 22:13:27 
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Die grössten Probleme hatte Ducati anscheinend mit der Schweisstechnik...
Zitat:
A Brief History Of Motorcycle Chassis Design

Before we look at carbon fiber, a quick word on motorcycle chassis. Once upon a time, a frame was just some tubing that held the engine in place and connected the steering head to the swingarm. As tires improved and engine outputs increased, the forces involved in braking and accelerating started to overwhelm the tubular steel chassis, and frame builders started to make their frames stiffer. In the 1990s, chassis builders started to encounter the opposite problem: as their frames got stiffer and stiffer, the bike started chattering and vibrating, making handling terrible, especially when leaned over, when the suspension of a bike ceases to work, being in the wrong plane. And so the concept of flex was introduced, adding sufficient flexibility to allow the bike to absorb some of the bumps while leaned over, but still stiff enough to keep the chassis stable in a straight line and under braking. Since the late 1990s, and especially since the four-stroke era began, a huge amount of work has gone into engineering in exactly enough flexibility in specific areas, while retaining the stiffness in the planes where it is needed.

As tuneable flexibility has become increasingly important, the attractiveness of alternatives to aluminium has also grown. Traditional aluminium has the benefit of being light and easy to work with, but as MotoGP chassis designers push the limits, they also run into a few limitations. Engineering in flex is a matter of designing chassis elements with a specific thickness and shape, but the underlying properties of aluminium mean that at some point, achieving the precise amount of flexibility required means sacrifices strength. The way to get around this problem is by making elements longer, allowing a mass (usually, the mass of the engine) to use the greater leverage provided by a longer element (such as an engine spar connecting the engine to the main chassis beam) to provide the flexibility without sacrificing rigidity.

When the rest of the world switched from perimeter steel tube frames to aluminium twin spar frames, Ducati took a different but still ingenious approach. Instead of wrapping the engine in aluminium box section, Ducati welded up short sections of light steel tubing to create a trellis frame. The advantages were that the chassis was relatively easy to tune, by changing the diameter and position of the individual tubing sections and redistributing the load and the flexibility, and Ducati persevered with the design for six years until they dropped it in favor of carbon fiber.

The downside to the trellis frame is that the trellis - a series of joined triangles - limited the amount of space available for the airbox. All those short, straight tubes meant the airbox had to be shoehorned in, restricting the airbox in both size and shape. Furthermore, the disadvantage of having the frame constructed from twenty or so short sections of steel tubing is that those twenty tubes require forty welds to join them all. Getting weld strength to a precise tolerance is a very tricky art at best, and the more there are, the more chance of variation. While still at Ducati, Casey Stoner said that even when he had identical setups on his two Desmosedicis, they would never feel exactly the same. Paddock rumor suggests that variation in stiffness between two supposedly identical steel trellis chassis could be large - as much as 15% - due in part to the problems of reproducing so many welds and so many parts to completely identical specifications.


Hier noch der Link zum vollständigen Artikel
The Trouble With The Ducati Desmosedici: An Exhaustive Analysis


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 Betreff des Beitrags: Re: MotoGP
BeitragVerfasst: 14.12.2018, 17:10:08 
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Sehr interessannt, vor allem der weiterführende Artikel.
D.h. ein Carbonrahmen mit einem nicht tragenden Motor wäre u.U. sogar eine Überlegung wert.
Sind die zu guten Dampfungseigenschaften vom Carbon also auch der Grund warum die Carbongaberl nicht recht angenommen werden?

Ist schon wer auf die Idee gekommen dem Fahrer die vom Carbon weggedämpften kleinen Vibrationen (=Informationen über den Vorderreifen) mit einer Art Stetoskop an die Lenkerenden und somit direkt in die Fingerspitzen zu leiten?

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 Betreff des Beitrags: Re: MotoGP
BeitragVerfasst: 14.12.2018, 18:13:31 
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Kann mir sogar vorstellen dass der Preziosi sowas angedacht hat. Daraufhin wird ihm der Vale gsagt haben, Filippo, sei ned deppert, bau einfach einen Alurahmen wie alle anderen. So is dann ja auch passiert und so is aus der roten Kröte das inzwischen beste Moped im Feld gworn.

Der Artikel is mir beim Lesen ziemlich bekannt vorgekommen, ärgert mich, dass ich auf die Gschicht mit der Dämpfung vergessen hab :D


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 Betreff des Beitrags: Re: MotoGP
BeitragVerfasst: 14.12.2018, 20:07:22 
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...und die Rückkehr von Michelin...und der Switch zur MagnetiMarelli ECU, da wird es übrigens 2019 dann spannend wenn die freie Sensorbox vereinheitlicht wird, möglicherweise verschieben sich die Verhältnisse wieder!

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 Betreff des Beitrags: Re: MotoGP
BeitragVerfasst: 09.03.2019, 14:47:23 
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Der weise Herr Honda orakelt

Marquez brennt allen anderen zur Sicherheit einmal eine halbe Sekunde auf...

...und der Bub fährt heuer selber!!!


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 Betreff des Beitrags: Re: MotoGP
BeitragVerfasst: 21.06.2019, 20:03:53 
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Entweder die KTM geht wie ein Schaukelstuhl ums Eck, oder er erzählt von seinem Lieblingsquietschentchen...

QUIEKQUOEKQUIEK

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 Betreff des Beitrags: Re: MotoGP
BeitragVerfasst: 22.06.2019, 08:38:52 
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Die können heilfroh sein, dass sie mitn Pol einen Fahrer gefunden haben, dem die Reibn auch tatsächlich taugt. Hoffentlich bringt ihnen der Dani was bei!


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 Betreff des Beitrags: Re: MotoGP
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 Betreff des Beitrags: Re: MotoGP
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 Betreff des Beitrags: Re: MotoGP
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 Betreff des Beitrags: Re: MotoGP
BeitragVerfasst: 03.08.2019, 20:23:59 
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Diese mal hat Ihnen der Marquez gleich zweieinhalb Sekunden eing'schenkt,

und der Herr Honda erzählt wieder...

... das hat jetzt über 300 PS ...


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 Betreff des Beitrags: Re: MotoGP
BeitragVerfasst: 04.08.2019, 00:02:27 
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Ich hab noch keine Antwort bekommen, welche Motorpneumatik da angeblich nach den 800ern abgeschafft worden wäre.

Und die Gschicht mit der Motorleistung is echt gaga, erinnere mich immer wieder an die Erzählung von der Rolette, wos zur Remus rauf die Radgschwindigkeiten angschaut ham und bis zum Ankern die Hinterradln konstant 30 km/h schneller gfahren san als die vordern. Im 6. Gang bei 300+.


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 Betreff des Beitrags: Re: MotoGP
BeitragVerfasst: 13.08.2019, 16:55:21 
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Sowie jedes Jahr um die Zeit - das Zweiradhappening am Spielberg - zugegeben es waren ein paar Leute weniger, aber so schlimm war es auch nicht.
Freitag und Samstag war nix für Weicheier, die wurden nämlich auf den Tribünen hartgekocht...

Die Zwei betrieben wieder - von der ersten bis zur letzten Kurve - Vollkontaktsport.

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Einer sagt zum Abschied (nicht ganz) leise Servus, der Andere klopft laut an.

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MOTOMATTERS.COM erklärts am besten was da passiert ist.
Zitat:
...Zarco wants a loving, respectful, consensual relationship with his motorcycle, the RC16 is looking for some extreme BDSM....


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 Betreff des Beitrags: Re: MotoGP
BeitragVerfasst: 07.10.2019, 21:43:02 
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matoxley hat geschrieben:
“The holy grail of motorcycle racing has always been to come up with a device that can save front-end slides, and now Honda have one; he’s called Marc Márquez.”


..damit ist alles gesagt!


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