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mir wird heut noch ganz anders wenn ich an die einstellung der doppelregisterweberei vom 132er fiat denke. der alte baumann konnte es und kanns noch immer.

lg
coyote

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Lg Coyote
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1987 Fiat Ducato 2.5d Panorama
2020 Fiat Panda 1.2 City Cross
2020 Fiat Doblo Maxi 1.6 Multijet 105

Nachdem's bei meinem Vergaser nix zum einstellen gibt für das mischverhältniss seh ich da nicht wirklich ein Problem, aber ich werd euch natürlich berichten wie es mir ergeht, mal schauen wann ich dazukomme diese Woche, wobei heute ausbauen und mit nach Hause nehmen wäre vermutlich das gschickteste da ich heute abend und morgen mit dem Firmenwagl unterwegs bin.... *grübel*

Das glaub ich Dir.

Schon deswegen weils keinen Doppelregister gibt... Entweder es ist ein Doppelvergaser oder ein Registervergaser...

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Dicht ins Dunkel - Trinkt da jemand?

Der Doppelregistervergaser ist die bauliche Zusammenfassung von zwei Registervergasern mit zusammen vier einander parallelen im Viereck angeordneten Ansaugluftkanälen mit auch vier Drosselklappen in einem gemeinsamen Vergasergehäuse, die zwei getrennte Zweige eines Saugrohrs versorgen. Als Fallstromvergaser ausgeführte Doppelregistervergaser haben zwei parallele Drosselklappenwellen, von denen die eine die Drosselklappen der ersten Stufen und die zweite die der zweiten Stufen trägt. Die beiden Seiten dieser Doppelregistervergaser, also die beiden Registervergaser, sind gleich aufgebaut, außer, dass eine Schwimmerkammer ausreicht.
; ihre klassische Anwendung war in den USA auf den dort in sehr großen Stückzahlen gebauten V8-Motoren

lg
coyote

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Wikiplödia!

Anders gefragt:
Du sprechen von Fiat?
Auch sprechen von Weber?
Oder von den perversen Amis...also vergiss Doppelregistervergaser auf Fiat....

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Dicht ins Dunkel - Trinkt da jemand?

ehrlich gesagt hab ich davon keine, ahnung - is nur so in der anleitung gestanden - es war jedenfalls so ein riesen weber-trum auf einem 1800erter doppelnocker.

lg
coyote

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Ganz einfach kurz zusammengefasst:
Nachdem immer viele Leute viel reden kommt so ein stuss raus der anderen weitergegeben wird. Leider auch bei Mechanikern die das alles gelernt haben sollten...also nix gegen Dich.
Dafür gibts immer wieder auf egay was für billig wegen dem Unsinn

Doppelvergaser: 2Klappen auf einer Welle oder 2Klappen die gleichzeitig öffnen - zb. auch Solex mit Verzahnung

Registervergaser: 2 Klappen 2 Wellen mit Mechanik oder mit Unterdruck verzögert öffnen...

Und weil die Amis 2 4Zylinder zsammpschistriert haben und das ganze V8 nennen habens das bei den Vergasern auch gemacht..

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Dicht ins Dunkel - Trinkt da jemand?

beim 132 hat das mim gaspedal funktioniert, da war ein druckpunkt (wie kickdown bei einer automatik) und dann ging die post ab (und der tank wurde unglaublich schnell leer).

lg
coyote

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Genau auf dem Druckpunkt öffnet dann die 2. Klappe. Der Widerstand ist die 2. Feder - gewollt weil weniger Verbrauch...

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Dicht ins Dunkel - Trinkt da jemand?

Nachdem ich mich die meiste Zeit der letzten beiden Abende mit dem scheiß Vergaser beschäftigt habe verstehe ich zwar manchen besser, manches vollständig nur wie das mit dem Standgas funktionieren soll ist mir immer noch ein Rätsel, denn bei der Grundeinstellung muß man den Dämpfer entfernen und dann die Primäre Drosselklappe auf 7 Grad einstellen, hab ich auch geschafft, aber sobald ich die Drossel wieder drin habe ist natürlich der Winkel wieder schärfer (derzeit bei etwa 17 Grad), aber mit ausgebauter Drossel UND aktiviertem Choke soll man wiederrum 17 Grad auf der Primärdrossel habe.

Ich kann die Drossel zwar justieren aber nicht soweit das die Klappe soweit zu geht das ich in zusammengebauten Zustand wieder 7 Grad hätte (bin da wieder bei 15 bis 17 Grad).

Ob es so sein soll?

Ich weiß es nicht, es ist im Werkstatthandbuch nicht beschrieben

UND warum kann ich sowohl auf der einen Seite der Primärwelle/klappe mittels dem Dämpfer als auch mit der auf der anderen Seite vorhandenen "Drosselklappeneinstellschraube" einstellen? Das macht doch keinen Sinn.....

Morgen am Nachmittag so gegen 16:30h wird die Stunde der Wahrheit, Bob's empfehlung habe ich auf jeden Fall schonmal eingespeichert.

Mal schauen ob der Kübel morgen überhaupt anspringen wird


Drückts ma bitte die Daumen....

und wieso ned gleich so

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Alsoooooooooo Mädels....


Den weg zum Vergaserspezi kann ich mir zu 99% sparen!


Jetzt noch schnell zum ÖAMTC und CO Wert richtig einstellen und dann passts.

Wunderbar jetzt funktioniert sogar der Choke so wie ich das immer erwartet habe, das heißt ziehen und die Drehzahl geht in die höhe, GEIL!

Pervers ist dieses VTV, so eine art Unterdruckstopperventil, baut man das falsch herum ein macht das auto ganz komische sachen, zum Glück hab ich das gestern noch entdeckt

Ich glaube jetzt versteh ich den aufbau des vergasers.

Zwischen Himmel und Hölle liegt IMMER nur eine kurze Autofahrt.....

Ich beginne dieses teil abgrundtief zu hassen schön langsam, aber nach anfänglichem "für dich krieg ich die Verschrottungsprämie" wich dann einem vernünftigerem "ich schau mich nach einem anderen Vergaser um...."


Vergaser scheint hin zu sein, war gestern beim Spezi (nein nicht vergaser Spezi, sondern einem bekannten mit Sun Tester), Zündung wunderbar, CO wert ist aber nicht dazu zu bewegen über 0,25% zu steigen egal wieviel du an der arschlochschraube rumdrehst..... Das einzige was steigt und fällt ist der Anteil des unverbrannten Benzin's (HC)....


Ich hasse ihn.... (oder mich für die eigenen Blödheit das nicht hin zu bekommen)....

Da hat doch irgendwer behauptet....

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@rainer: schei.. dich ned an La vita é bella!!!

lg
coyote

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