www.direkteinspritzer.at

Um auch auf der anderen Rheinseite nicht auf den öffentliche Verkehr angewiesen zu sein, hab ich folgendes eingezogen:






300CE
EZ 7/89
188 tkm
aussen blau, innen blau
Ungerührt, Klima, Tempomat, 4 EFH, Heckrollo, Sitzheizung, Colorglas, Armlehne etc.
Irgendein Wappler hat Scheinwerfer, Blinker, Haube und Heckleuchten vom MOPF2 verbaut, obwohl es kein Unfaller ist

Der Zustand ist sonst recht gut und vorallem innen bussifein, zu tun gibts aber auch einiges:
Alle Flüssigkeiten wechseln
Kaltstartproblem beheben
Delle in der Fahrertür und am Kofferraumdeckel, ein paar Kratzer vorn und hinten
Klima leer, sind aber Adapter dran, daher war vermutlich schon mal R134a drin
Gurtbringer links
Antenne
ein paar Lamperl in der Mittelkonsole
Sommerschuhwerk mit denn Gullideckel draufschrauben

Gratuliere!
Gut dem Dinge.

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Et lux in tenebris lucet et tenebrae eam non conprehenderunt


http://vienna-galaxie.blogspot.com

Phein! Gerade noch Vor-MOPF, auch wenn davon nicht mehr so viel übrig ist.

Kaltstartproblem? Woran fehlt es? Im Internetz empfehlen sie meist einen Tausch der Zynderei. Kerzen, Kabel, Kappe, Finger. Immer auf allen Zylindern startet meiner erst nach Erneuerung der Einspritzdüsen.

Antenne: wenn es eine Hirschmann Auta 6000 ist, ist der Stab beim Conrad gynstiger als bei diversen anderen Händlern.

Lamperl in der Mittelkonsole: welche? Du musst aufpassen, da selbst unter den T5 Glassockellampen unterschiedliche verbaut wurden. In die Heizungswahlräder gehören zum Beispiel welche mit 0,4W statt der gebräuchlichen 1,2W.

Fesch. 124er gfallen mir immer besser, auch wenns mir zu groß wären.

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Auch wenns keiner merkt - mein Auto ist seltener als ein Porsche Cayenne.

Bin aber immer wieder erstaunt, wie wendig diese Landyacht fährt.


Am liebsten würd ich ja Haube, Scheinwerfer und Heckleuchten gegen die Originalen tauschen.
Das mit dem Kaltstart ist, als ob er keinen Sprit bekommen täte. Wenn ich den Hobel ein paar Stunden parkiere, dann dreht der Anlasser mal einige Sekunden, bis er anspringt aber danach läuft er immer sofort sauber.
Ich hatte die Rücklaufventile an den Spritpumpen verdächtigt, wenn ich aber vorm Starten einige male Zündung ein und aus schalte, wodurch er ansich Benzindruck aufbauen sollte, so bringt das gar nichts. Der Warmstart is aber wunderbar. Leider hab ich in CH auch kein Werkzeug griffbereit.
Die Antenne ist eine originale, automatische Hirschmann, die aber nur das erste Segment ausfährt, die zweiteilige Abdichtung nach aussen ist auch zerbröselt.
Bei den Lamperl ist der Temperaturwählregler links und der Gebläsedrehknopf dunkel, von den unterschiedlichen Birndln hab ich gelesen.

Dennoch bin ich nach wie vor angetan von dem Gerät.

Antennendichtung ist hier auch neu, beide Teile. Teilenummern folgen wenn ich wieder am richtigen Rechner bin. Preislich nicht so arg bei Cermedes.

Pissende Einspritzventile wären schon eine Möglichkeit. Kosten inkl. Isolatoren (könnte man auch putzen und wiederverwenden) und Führungen sowie O-Ringen knappe 200€ und sind schnell gewechselt. Am meisten Zeit kostete mich die Schraube, die runtergefallen ist.
Siehe hier: http://archiv.mb124.de/index.php?title= ... en_am_M103

/edith: ich habe die Leitungen am Mengenteiler nicht gelöst und ca. 1,5h gebraucht.

Ich würd gern der Ursache auf den Grund gehn und exakt diesen Fehler beheben.
Dass es nicht schlecht wär, die Düsen nach 27 Jahren mal zu tauschen, streit ich aber nicht ab.
Ich werd' das ganze Graffel mal umfassender untersuchen am Osterwochenende...

Kaltstartproblem liegt aber nicht automatisch an den Düsen…
Da steht mehr dahinter dass es sauber startet.

Fängt bei Steuerdruck an, Temperaturfühler, Kaltlaufregler etc...

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Achtung: Denken gefährdet Ihre Dummheit

Dicht ins Dunkel - Trinkt da jemand?

Eh. Kann, aber muss nicht. So primitiv die KE-Jetronic sein mag, gibt es dennoch so einige mögliche Fehlerquellen. Dennoch kann ein "Durchreparieren" nicht schaden.

Zur Antenne, die Teilenummern der Dichtung lauten wie folgt: Außen: A12482708987C45 und Innen: A12482707987C45
Auf dem Kopf der Antenne müsste eine Ziffer stehen. Anhand dieser, weißt Du, welches Teleskop benötigt wird. In meinem Fall war es die 04. Das passende Teleskop nannte sich 820902-104 und hatte bei Conrad die Artikelnummer 373314 - 62. Hier gibt es mehr: http://www.kormann-schaetzky.de/ersatzt ... teleskope/

Werd das mal systematisch durchgehen, Messwerkzeug hab ich ja noch von der letzten K Jetronic OP.
Danke für den Hinweis mit der Antenne, muss die aber vorher erstmal ausbauen.

Hast Du auch Bilder von innen? Welche Ausstattung hat das gute Stück denn? Stoff, Velours, MB-Tex (Gab es das im qp? Edith: nein.) oder Leder?

Falls Du eine Datenkarte oder andere Infos aus den Werkstattunterlagen benötigst, kannst Du mir die FIN per PN zukommen lassen. Ich habe EPC/WIS/ASRA hier.

Ein schlechtes Bild gibts auch von innen, ist blauer Stoff.



Danke für das Angebot, komme gerne darauf zurück!

Wegen der Startprobleme vermute ich auch, dass er Falschluft zieht, die Economy Anzeige ist bei P und warmen Motor nicht ganz links.
Ich freu mich schon wieder aufs zangeln

Gratuliere zum Einzug! Scheint gerade eine Blütezeit der Sternenkrieger zu sein.

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digital for now, analog forever.

Ui, das wäre etwas für meine alten Düsen... Da sollten wir mal zusammen kommen.

Motz, ich sehe gerade, Du hast auch schon das "neue" Klimabedienteil mit EC statt Schneeflocke. Mir wollten sie im W124-Freunde Forum einreden, das hätte es beim Vor-MOPF nie gegeben.

/edith: Die Economy- und die Tachonadel sind auch genau so verblichen wie bei mir. Folgende Lösung gäbe es hierfür: http://5komma6.mercedes-benz-passion.co ... nstrument/
(Ich will mir das nicht unbedingt antun.)

Dankeschön!
Auf die Geschichte mit den Düsen komm ich auch sehr gern zurück.
Ich will nur vorher noch alle anderen Fehlerquellen ausschliessen, werd zuerst mal diese unzähligen Vakuumschläuche absprühen.

Mit den Klimabedienteilen hab ich mich noch nicht so beschäftigt wenn ich ehrlich bin.
Ich frag mich nur die ganze Zeit, was ich wohl mit der Klimanlage mache.
Die Kompresser läuft nicht mit, weil wsl Anlage leer und Druckschalter schaltet damit aus.
Auf der Niederdruckleitung ist schon ein Adapter von R13 auf R134a, auf der Hochdruckleitung aber nicht.