www.direkteinspritzer.at

Was bitte ist daran schlecht?

http://noe.orf.at/news/stories/2767150/

Eine Liftachse ist im Prinzip nichts Anderes und er war nicht mal Überladen. Selbst mit der "fehlenden Achse" müssen die Achslasten locker im grünen Bereich gewesen sein. Von mir aus sollns ihn in die nächste Werkstatt begleiten, aber gleich Taferl abnehmen halt ich für vollkommen übertrieben. Weil was gibts schlaueres als sich mit so einer 15min-Aktion 2Std. umandschei**en mit eingerosteten Schrauben und unzureichendem Bordwerkzeug am Pannenstreifen zu ersparen?

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Ich bin mir jetzt nicht ganz sicher ob du das ironisch meinst oder nicht....

Nein, definitiv nicht. Bis auf die schiefe Optik spricht bei der geringen Beladung IMHO nichts gegen einen Weiterfahrt.

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das Bremsverhalten und die Spurstabilität wären z.B ein Argument

Man sicht es nicht ob es so ist, aber wenn die ganze Achse in der Luft ist, zählt das Argument nicht. Und selbst wenn sie es nicht ist, merkt man - ausser bei einer Vollbremsung - nicht, dass auf einer Seite drei und auf der anderen nur zwei Räder bremsen.
Immer noch gscheiter so in eine Werkstatt zu fahren, als 2Std. den Pannenstreifen zu blockieren und die erste Spur zu stören. Offenbar hat er ja probiert die Schrauben zu lösen (Schutzkappen fehlen) und ist gescheitert bzw. ist ihm diese Idee gekommen.

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mach mal einen Fahrsicherheit Kurs mit einem LKW, dann weißt wie eine Bremse
und eine Achse am Anhänger arbeiten

und ich gehe mal davon aus das der Reifenschaden nicht der einzige Mängel am LKW war

und ich bin froh darüber das die Beamten solche tickende Zeitbomben aus den Verkehr ziehen

Kann sicher nicht schaden und wär auch mal interessant. Trotzdem:
Wie eine Druckluftbremse an einem luftgefederten Auflieger mit ALB-Reglern arbeitet weiß ich.
Dass es es dem ABS / EBS u.U. den Vogel raus haut, wenn eine nicht als Liftachse definierte Achse keine Drehzahl meldet, obwohl es die anderen tun, ist gut möglich.
Dass die Spurstabilität des Aufliegers bei einer Vollbremsung ein bisschen unter dem Bremskraftverhältnis von 2:3 (sofern wirklich nicht die ganze Achse in der Luft ist) leidet ist klar.
Dass ein guter LKW-Chauffeur (zugegeben die sind selten geworden) die Bremse im Normalfall nur zum Stehnbleiben braucht sollte aber auch bekannt sein.


Das wiederum ist reine Mutmaßung. So einen Reifenpaltzer hat man schneller als man glaubt und er lässt nicht auf den Gesamtzustand des Fahrzeugs schließen. Es reicht ein schleichender Luftverlust, der zur Überhitzung des Reifens führt.

Aber gut. Du bist offenbar Pessimist und siehst darin die Spitze des Eisbergs der die Titanic aufgeschlitzt hat und ich bin Optimist und sehe darin einen kleinen Eiswürfel.

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und genau deswegen sind so wenige Unfälle mit Lkws

...schreibt die Bild?

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sehe ich jeden Tag auf der Autobahn vor mir
ein Freund ist bei der Autobahn Polizei A1 Cloppenburg/Ahlhorn und wenn der loslegt ...
https://de.wikipedia.org/wiki/Bundesautobahn_1

und was noch mehr Freude bringt mit etwas Tempo (250) über die Reifenreste zufahren

und nein ich möchte hier keinen negativ angehen

Naja, ich hab folgendes gelesen:

Der Lenker des polnischen Sattelfahrzeugs wollte den Reifen nach einem Reifenplatzer offenbar nicht wechseln. Er spannte lediglich die betroffene Achse mit einem Zurrgurt nach oben.

Das heißt wir reden da nicht von einer Achse die Hydropneumatisch "eingezogen" werden kann so wie bei manchen Anhängern, sondern das der Fahrer die Achse per Gurt nach oben gezogen hat, also nichts was so vorgesehen wäre.

Halten wird's trotzdem, genauso wie ein Porsche Pickl in einem Käfer, aber mit den Käferbremsen is des eine echt gefährliche lösung. Klar besser als mit dem Platten auf der Strasse zu fahren, aber immer noch reif um dafür aus dem Verkehr gezogen zu werden....

also das ist ganz was anderes als eine liftachse. das ist ein defekt.
nix gut. nix fahren. finito.

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1983