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Hihi, ich frag mich wie weit die Skala vom Gin geht, wenn die vom Eric bei 10 aufhört

hmm, wenn der JCW Mini schon 2 ist wüßte ich da noch so einiges dazwischen, nicht orginal ... obwohl der Mini ist schon arg

Der Hyundai i30N und der JWC haben ja ein adaptives FW und das geht im scharfen Modus auf 1 runter, sonst sind die etwa bei 2,5.

Den i30N bin ich nur einmal testhalber mit der maximalen Dämpferstufe gefahren, aber das geht nur bei einem top asphaltierten und nivellierten track.
Ich bin die Lenkung und Dämpfer im i30N custom modus immer auf Sport gefahren, sonst alles auf Sport+

Der Yaris lässt ja keine Einstellung der Dämpfer zu. Da kann man nur Vo/Hi Achse die Kraft verteilen. Wir sind heute im Schnee auch auf Sport 30/70 gegangen, da er bei track 50/50 zuviel Grip vorne hatte. Mir passt die Abstimmung perfekt, da ich ihn zum Spielen auf B-Roads und nicht für track gekauft habe, dazu habe ich die Lotus und die sind brettlhart, sodass ich ständig mit meinen Bandscheiben kämpfe.

Generell ist die FW Abstimmung immer sehr individuell, deshalb fahren wir bei unseren Lotus alle speziell angepasste FW, von Nitron bis zu KW, mit unterschiedlichen Einstellungen. Am angenehmsten fahren sich die neuen Öhlins FW, die sind gefühlt auf 5 einstellbar.

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gioie e dolore, donne e motore

Der Hyundai i30N und der JWC haben ja ein adaptives FW und das geht im scharfen Modus auf 1 runter, sonst sind die etwa bei 2,5.

Den i30N bin ich nur einmal testhalber mit der maximalen Dämpferstufe gefahren, aber das geht nur bei einem top asphaltierten und nivellierten track.
Ich bin die Lenkung und Dämpfer im i30N custom modus immer auf Sport gefahren, sonst alles auf Sport+

Der Yaris lässt ja keine Einstellung der Dämpfer zu. Da kann man nur Vo/Hi Achse die Kraft verteilen. Wir sind heute im Schnee auch auf Sport 30/70 gegangen, da er bei track 50/50 zuviel Grip vorne hatte. Mir passt die Abstimmung perfekt, da ich ihn zum Spielen auf B-Roads und nicht für track gekauft habe, dazu habe ich die Lotus und die sind brettlhart, sodass ich ständig mit meinen Bandscheiben kämpfe.

Generell ist die FW Abstimmung immer sehr individuell, deshalb fahren wir bei unseren Lotus alle speziell angepasste FW, von Nitron bis zu KW, mit unterschiedlichen Einstellungen. Am angenehmsten fahren sich die neuen Öhlins FW, die sind gefühlt auf 5 einstellbar.

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Schaut super aus. Nur das Türkis ghört viel mehr Richtung Früh-Neunziger-Jogginganzug getrimmt.


Wunderbar. Wie aus einem guten Porno. Schön anzusehen und trotzdem frustriert die Distanz des Bildschirms.
Und die blumigen Worte tun ihr Übriges dazu.


Genial! Danke! Ein Vergleichstest wie er treffender für mich nicht sein könnte.

Danke an die Gmoa für die Ausführungen und sachdienlichen Hinweise. Mein Fazit daraus: Solang es nicht deppert poltert und scheppert (ála Billig-tiefer-härter-Gefieder) bin ich offenbar recht schmerzbefreit. Die Mülle Müller im Rotzer war ein Genuss.

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Ja, das sausen durchs Gesäuße und über andere B-Roads wär auch genau mein Anwendungsspecktrumm. Und vom geht-eh-86 weiß ich, dass er das objektiv super beherrscht und auch schnell ist, aber subjektiv hat es mit den Imprezeratoren um einen Hauch mehr Spaß gemacht.

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Bei trockener Fahrbahn ist es reine Geschmackssache, bei nasser Fahrbahn viel Spaß in den Kurven mit dem Gt86, dafür schneller mit dem Yaris.
Die Frage, ist man eher der Drifter oder der Allradfan?
Genau diese Frage werden wir auch im Vergleichstest behandeln.
Am Ende braucht man beides, da sie so grundverschieden sind.

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Darf ich vorstellen, Elwood der Zerrissene. Sitzt er im Heckdribbler vermisst er den Speed, lenkt er den Allradler sehnt er sich nach proletoiden Heckschwenks. Zur Strafte muss er noch ca. 3 Jahre Frontscherer prügeln, aber dann...
...wird es eh eine Buchhalterentscheidung. Und dem Zahlenfux die Schuld in die Schuhe zu schieben ist emotional immer leichter als sie bei sich selbst zu suchen.

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Wir drehen heute part 2 mit dem gt86 und ich werd dem Nico sagen, er soll speziell auf diese Frage eingehen, da Nico selbst der Drifter ist. Er hat dann den Yaris auch auf Sport geschaltet und meinte, dass ihm das mehr entgegenkommt und ziemlich geil ist, ei Auto so verwandeln zu können

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Bei den Sitzen bin ich bei dir, der Seitenhalt fehlt eventuell ein bissl.
Federungskomfort hätt ich aber eher so verstanden, wieviel abgedämpft wird bevor es am Sitz ankommt.

Egal, darum gehts hier nicht - bin ebenfalls aufs Video gespannt.

Bin jetzt mit dem Yaris gefahren und hab bewusst auf die FW-Härte geachtet, also das ist vermutlich die maximal weichste Einstellung, wo noch immer auf trockenem schön asphaltiertem Untergrund ein schnelles Bewegen möglich ist.
Auf unseren schlechten Strassen in der Steiermark oder auf Schotterstrasssen quer durch die Botanik ist das perfekt, das ist genau richtig, um die Balance zwischen notwendiger Härte und Durchdrücken von Unebenheiten zu halten.

Viel weicher geht vermutlich nicht bei einem Performance Fahrzeug sonst ist das schnell unfahrbar.
Also damit muss der Schwedenkönig vermutlich leben bei einem Hot Hatch.
Selbst der Hyundai I30N mit dem adaptiven FW war im Eisdielenmodus nicht weicher als der Yaris.

Aber komm mal vorbei, dann kannst probieren

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Danke, darauf komm ich gerne zurück.
Ein schöner Ausflug mit dem GSA in die schöne Steiermark, das wird fein!

https://youtu.be/VOPOKym-OTI?t=1355
ab ca. 22:35min gibts spannende Details zum Yaris Motor.

Davor und auch im ersten Teil des Berichts über die Fa. Endleistung gibts interessante Einblicke in die Welt der absolut irren Nissan GTR Motorumbauten. Ist aber eher was für Fetischisten wie ich einer bin.

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Konnte mich nicht mehr einloggen, deshalb jetzt mit neuem Benutzernamen hier unterwegs.

Das Yaris video ist nun schon seit faste einer Woche online: https://youtu.be/xdmTa3eUmrU

enjoy!

Lässig, sympathisches Video. Toll gemacht.

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Mein Senf.