www.direkteinspritzer.at

Extra fyyrn Fyyy: Fotos von der schiachen Sau.

Und noch einen Schwachsinn hab ich entdeckt: Es gibt ein Türschloss nur auf der Fahrerseite. Wenn man also was vom Beifahrersitz braucht, oder auch nur einer eventuellen Beifahrerin die Tür aufmachen wollte: Geht nicht.

Der Trick mit dem Blech-zuerst-angreifen-dann-raussteigen funktioniert. Danke!

aha , am letztn bild hast die schiache sau also schon abgstochn...

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voller ernst : www.disastercars.at

das hat keine ZV und nur ein türschloss? das ist toll!
neuer höhepunkt der idiote beim automobilbau: dem design der hinteren türen des citroen ds4 zuliebe lassen sich die fenster nicht öffnen. ehrlich.

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Was hat man von 4 Ringen, was soll mich ein Stern zieren? Zum Leben gehören Organe - der Mensch braucht doch 2 Nieren!

Bitte sag dass das nicht wahr ist!

und das bei einer Daily-Bitch, die ein Durchschnittsmensch kaufen soll?
Man sieht warums nicht geht, aber: Das wars ihnen Wert???


dem Herrn Di-sei-na wars anscheinen zuwieder so einen Trennsteg wie z.B. bei dem Exemplar hier vorzusehen:


PS: ich weiß euch gehn die Mazdas schon am Senkel, aber ich find die japsebanischen Jettas einfach hübsch.

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digital for now, analog forever.

die erklärn dir bei den citronen das das eine unart von qp's iss und da der 4er krapfn von denen ja sowas in der art iss bloß das er da noch praktischerweise hintere türen besitzt iss...
heut iss aber bei vielen automobilen so das die hinteren fenster bloß noch eine handbreit aufgehn.

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Andersrum gefragt: Bei welchen Eurer Autos gehen die hinteren Fenster ganz auf? Bei meinen Volvos beide nicht, und da sind auch schon 20 Jahre Automobilentwicklung dran vorbeigefahren.
Können tut das nur die Galaflaxe.
Dafür kann man da die hinteren Türen nicht aufmachen.

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Et lux in tenebris lucet et tenebrae eam non conprehenderunt


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Nick

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Bob, bei Volvo wars aber immer der Sicherheitsaspekt das die kleinen Kinder nicht so leicht rausgreifen können

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Mir letzte Woche bei den Alemannen zugemutet.
Das Prospekt sagt Skoda Yety 4x4 2.0D, in Wahrheit aber ein fahrendes Dixi Klo

- 179km/h Spitze
- Habe alle 500km den Tank gelehrt, was auf den sparsamen Schnittverbrauch von 10,6l Diesel schließen lässt.
- Ab 140 Wankbewegungen wie ein Segelboot - Fahrwerk nach dem Motto, wenn schon Radstand und Spurweite nicht zu Europäischen Strassen passen, dann soll das Fahrgefühl auch dementsprechend unsicher sein
- In der Nacht hat man das Gefühl, als Abblendlicht/Fernlicht Lampen sind schon die dürren Grablichter montiert, zu denen man dann nach dem fehlgeschlagenen Notbremsmanöver aufschaut; praktisch Nullsicht und die auch noch in lulugelber Farbe. Noch schlechter wenns regnet - aber da hat dann schließlich ein Dacia Logan für mich geleuchtet.
- Aerodynamik: Windgeräusche ab 50 km/h, Die Mücken und Sonstiges des Sommers schlagen wie Steinschlag ein und bleiben als Gatschpunkt an der Scheibe, kein Verlauf nach Oben - gleiches gilt auch für die Regentropfen - Die hervorragenden Fahreigenschaften und die Aerodynamik würdigen das Häusl als Dixi Klo.
- Wie umständlich die Bedingung der Komfortelektronik ist beschreibe ich nicht, denn das ist keines Wortes würdig - nur einfach sch..... !
- Supa ist auch der Parkassistent - aber der ist wenigstens zum Kunden ehrlich: Ops -ich sitz im falschen Auto...

Finger weg!

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Ob Benzin oder Diesel - Hauptsache Kardanwelle

Die Skoderer könnens im Moment überhaupt.
Sonntag Salzburg-Wien im E30 325i (2,5l Hubraum. 170 PS, Reisegeschwindigkeit 150 km/h): Verbrauch 9,5 l.
Mittwoch Salzburg-Wien im Skoda Roomster 1,2 (Benzin, 70 PS, Reisegeschwindigkeit 150 km/h): Verbrauch 8,4 l.

Ehrlich: Geht's noch? Halber Hubraum, 100 PS weniger, 24 Jahre jünger, nur einen Liter sparsamer??? Was haben die im letzten Vierteljahrhundert dazugelernt?

Wenigstens hab ich die Reichweite gut ausgenützt, cooler Hund, der ich bin

Mir dünkt, Autobahnpressen is ned der primäre Einsatzzweck von dem Auto.

vergleich mal das gewicht.

ab 990
gegen
ab 1200

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Eigengewicht 325i türing lt. Zulassungsschwein: 1270
Schätze, das is eher die große Stirnfläche in Kombination mit einem rachitischen Motor, der für 150 schon echt hackln muss, während der Sexender da noch vollkommen entspannt is.