www.direkteinspritzer.at

s'Froscherl mag ich sehr! Das ganz unten is die Karre vom Edvard Munch, odr?

http://www.autofilou.at/2014/02/erste-b ... state.html
http://jalopnik.com/the-volvo-concept-e ... 777678/all

hui, doch ein großes Habenwill

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Sehr fesche Silhouette! Die Front ein bissl weniger bedrohlich und die Radln ned gar so kutschenmäßig riesig, dann is das echt lässig. Da pfeif ich auf jedes Coupé.

Was mir bsonders taugt: Die extrem zarten A-Säulen. Das wär ja für mich nach der Umkehr der Gewichts/Leistungsspirale der nächste Aspekt im modernen Autobau, wo man sich wieder der Vernunft besinnen könnte. Nämlich dass es ned soooo schlecht is, wenn auch ausm Auto raussieht.

Bin echt gspannt ob und wie das in Serie umgemünzt wird.

hat der dsk den wm account gehackt?

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Wieso? Ich war noch nie Fan von gummibeschichteten 29zöllern.

Und den Gin würdest daran erkennern, dass er ein mindestens 20 Zentimeter höheres Fahrwerk fordert.

Wobei, eigentlich is wirklich zu niedrig.

du weißt schon das studien nie so auf die strasse kommen wies die ersten pixl versprechen.
in echt wird außer er hybschn karosserie nimma viel lässiges dran sein.
aber solangs ned hin werdn...

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Sowieso

Das wird ungefähr so hoch seni wie ein Ford GT40. Blas das auf normale Dimensionen auf, dann schaut es aus wie ein V40.

Die B-Säule kriegst Du durch keine Crashsimulation, geschweige denn einen NSDAP-Test.

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Et lux in tenebris lucet et tenebrae eam non conprehenderunt


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Und was is mit Cabrios und Mercedes Coupés die gar keine B-Säule haben?

KO-Kriterium wär mich mich halt leider die Mittelohrablage

Hihi, die Reaktionen sind trotzdem entzückend

Die alten NSDAP-Tests hatten ja ganze Säulenhallen vorgeschrieben, die Crashsimulation hat bei der B17-Armada doch nicht gehalten.

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LG Günter

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Hast Dir schon mal die Schweller von sowas angeschaut und über was Du drüber mußt, wenn Du in sowas einsteigst?

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Ich muss zugeben das letzte aktuelle offene Wagerl in das ich eingestiegen bin war ein McLaren Spider, und das war extrem easy, weil viel von dem was sonst als Schweller nervt da einfach mitsamt der Tür wegschwenkt und die Carbonwanne recht dünne Wände hat (hier das Coupé aber das is beim Spider ganz gleich):



Dachte bislang immer die Mörderschweller bei den konventionellen Autos sind den Seitenaufpralltests und bei den großen Cabrios der Verwindungssteifigkeit geschuldet, inwiefern passt das dann mit meiner Frage nach den Mercedes-Coupés zusammen? Interessiert mich wirklich!

Ehrlich xagt versteh ich die Frage nicht.

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Du schreibst die B-Säule schaffts durch keinen Crashtest. Ich frag: Wie schaffens dann die Mercedes Coupés, die anstatt der B-Säule auch nur ein schwindliches, mit der hinteren Seitenscheibe absenkendes Profil haben, das nix anderes tut als die vordere Seitenscheibe abdichten.