www.direkteinspritzer.at

Unglaublich, welchen Ehrgeiz die Jungs beim braten entwickeln...und unglaublich, dass es Kisten gibt die noch rostiger sind als meine und trotzdem auch gerettet werden...





Die Ganze Story is ein bisserl länglich, aber ich steh' auf solche Restogeschichten.

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Nick

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*schwupp*

Bin schon gespannt wie der ausschaut wenner fertig is.
A Budget von nur 5 Hammerl für des Hauferl Elend is schon eher sehr mutig.
Aber leiwaund was bis jetzt schon draus gmacht haben.

Mal abgesehen von der investierten Arbeitszeit:
was des dann wohl wert is wird wenn des halbwegs anständig is..?

Edith sagt ich beschäftige mich in letzter Zeit auch immer mehr mit dem Mopar-Zeugs und nun hab ich endlich, was die Body-Frage betrifft, dank dieser Hilfestellung auch halbwegs a Chance da mal durch zu steigen:

http://www.allpar.com/model/rwdbodies.html

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დაიჭირეს! თქვენ რეალურად აიღო უბედურება თარგმნა, რომ. ძალიან კარგი!

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halbwegs anständig kann so ein Fleckerlteppich nie werden. Eine Karosserie, die praktisch nur aus Schweißnähten zusammengesetzt ist- wie soll das eine Stabilität bekommen?

Ich frag mich, ob ter Kevin mit dem Travis verwandt ist. (Pastrana)

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Et lux in tenebris lucet et tenebrae eam non conprehenderunt


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Damit steigst aber auch dem Nick und anderen Phoristen aufs Zecherl.
Schon klar:Orschinal is sowas nimmer, aber halten wirs ihnen hoch noch so ein Teil gerettet zu haben.

Und deine Bedenken bezüglich Steifigkeit kann ich ehlich gesagt ned nachvollziehen.

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extremer fleckerteppich wie der beepsi da wird iss tatsächlich kacke.
das sind dann die flitzer wo immer lackeierer schuld iss wenn die farb da und dort zu reißen beginnt weil die kraxn mit der front schon bei rot an der kreuzung steht das heck aber noch die garaschnausfahrt rausgrabblt.

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voller ernst : www.disastercars.at

Ich glaube nicht, daß man die Schweißbrutzler mit unseren Projekten vergleichen kann. Zumindest der Nick nimmt größtenteils Nachbauteile ohne Schweißnähte drin.

Unud wer bei uns schweißt noch grad eine Karosserie zusammen? Der Z war doch größtenteils rostfrei?

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Der zweite R4 hätt noch ein paar Löcher. Und ich bin schweißtechnisch ein Nackerpatzl.

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Auch wenns keiner merkt - mein Auto ist seltener als ein Porsche Cayenne.

Richtig.
Rost war nicht das Problem. Ein Unfallschaden am Vorderwagen rechts seitlich. Ein nur leichter Einschlag aber doch mit solchen Auswirkungen das die Karosserie verzogen war und der Z damit in einer Garage für fast 30Jahre verschwand. Frühe Z reagieren sehr heikel auf verzogene Rahmen. Sie werden dadurch gefährlich und unfahrbar. Auch wenn es nur eher kleinere Rempler waren.
Mein Spengler fertigte extra einen Rahmen an, an dem Vermessungspunkte fixiert wurden und darauf kam dann die Karosserie.
Alles was nicht mehr passte wurde entfernt und durch neu angefertigte, stärkere Teile ersetzt. Dabei handelt es sich Hauptsächlich um die beiden Holme oder Längsträger welche sich von der Frontmaske bis fast zu den h. Radaufhängungen durchziehen. Auf diesen wird auch der Motor montiert und das Differential. Nun passt alles wieder Millimetergenau.

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Mein Senf.

Verglichen hab ich gar nix.Aber wie geht ma deiner Meinung nach besser vor?
Was is so Schlecht daran selber gekantete Bleche einzusetzen?
Wozu soll ma an Stellen, wo es wenig Sinn macht ein ganzes Nachbauscheißdreck-Rep-Blech einzusetzen wenns nur a ungewolltes Loch hat und der Rest OK is?

Meine Erfahrung mit Repblechen waren bisher immer mit massiven Anpassungsarbeiten verbunden.Passen tun die wenigsten wirklich.

Was spricht dagegen sich Bleche von einem Identikum zu besorgen und diese einzuarbeiten?
Wenn beide Karossen von der Selben Presse kommen gibts nix was an Blechen besser paßt.

Ich z.B.halt nix von Repblechen und verwend die nur wenns unbedingt sein muß oder es nix mehr anderes gibt/nicht auftreiben läßt.

Aber bei einem geb ich dir Recht nachdem ich mir des Ganze nochmal genauer angeschaut hab: die Burschen brutzeln zu viel rum.
Außerdem zu heiß und teilweise zu unkoordiniert.
Verzug und Schwächung des Materials is sicher ein Thema bei der Braterei.

Trotzdem haben sie meinen Respekt.

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Ich weiß nicht, wie ichs noch anders formulieren soll.
Eine Karosseriestruktur, die aus zig handtellergroßen Stücken zusammengeschweißt ist, kann nie so stabil sein, wie eine aus wenigen homogenen Blechen zusammengefügte. Aber wenn Dich das stört, nehme ich es zurück und behaupte das Gegenteil.

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Sorry für das Doppelpost. Ich kann immer noch nicht zwei Sachen gleichzeitig tun.

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Alles klar.
Dann müß ma halt 3/4 aller gemachten Autos abhaken.

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vom rainer seinem ausgehend...

Jetzt hab ich mir mal den eigentlichen Kern dieses Threads angeschaut: Das Auto von den zwei Burschen.
Enie kleine Gemme:
...everything else was junked due to serious corrosion or rust...

Abgesehen davon: Mahnung! Off-topic! Jetzt kommt mal wieder zur Sache, sonst is Schluß hier!

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Also dort wo es mir sinnvoll erschienen ist habe ich Repbleche gekauft. Innenkotflügel, Heckbleche, Kofferraumboden, Seitenwände, usw. An anderen Stellen wurde und wird geflickt. Wegen ein paar kleinen Löchern oberhalb der Heckscheibe wurde etwa nicht gleich die ganze Dachhaut ersetzt. Die Passgenauigkeit der Neuteile ist ganz unterschiedlich, manche Bleche passen gut, andere mussten ein wenig "massiert" werden. Mein derzeitiger Favorit ist ja der da:



Das Teil vor dem Türausschnitt ist neu angefertigt von Chris, the Metalman. Inklusive kreisrunder Prägung, so wie orischinal. Am Ende wird die Karre sicher um einiges verwindungssteifer als im Originalzustand, wegen der zusätzlich gesetzten Schweißnähte rund um die Aufnahmen der vorderen Radaufhängung, der framerail connectors und dergleichen mehr.

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Nick

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