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Zurück von der Auffrischungskur:
Reifen, Zahnriemen samt Spannrollen, Treibstoffverrohrung, Druckspeicher, alle Flüssigkeiten und das eine oder andere Kleinzeug erneuert.
Vergaser und Zündung gereinigt und eingestellt.
Anmeldegutachten ohne Mängel ausgefertigt.
Keine Baustellen aufgetaucht, ausser womöglich - aber hoffentlich nicht - siehe weiter unten.
Fährt sich ganz entzückend:
Nochmals weicher als der Geranienrote - was ich nicht ganz verstehe, weil da kein Unterschied in der Konstruktion sein sollte.
Vielleicht einmal die Kugeln tauschen - beim GSA natürlich.
Dazu unglaublich leise - bei Autobahntempo tritt der kleine Murl beinahe völlig hinter die Windgeräusche zurück.
Und drehfreudig wie nur was.
Jetzt versteh ich, wieso der 1220 von Vielen als Idealmotorisierung angesehen wird - trotz des doch deutlich spürbaren Leistungsminus von 7 Pferderln im Vergleich zum 1300er.
Warum sie beim GSA die Lenkung länger übersetzen mussten, ist mir unverständlich, weil sie im GS eh perfekt ist und im GSA folglich ein bisserl anstrengend beim Rangieren.
Müsste ich eine Reihung in puncto Fahrfreude vornehmen, so würde ich jetzt den GS an erste Stelle setzen.
Problem:
Seit dem Getriebeölwechsel gibts Laufgeräusche in Dritter und Vierter, Diagnose schwierig.
Die ausführende Werkstatt, die immer ein wenig zur Dramatisierung neigt, tippt auf Lagerschaden, aber das erscheint doch unwahrscheinlich angesichts der Tatsache, daß da vor dem Ölwechsel nix war und auch angesichts der niedrigen Kilometerleistung.
Schon wahrscheinlicher, daß sie was verbockt haben - zu viel oder zu wenig Öl etwa.
Die Spezifikation des beigestellten Öls stimmt genau mit der Werksvorgabe überein. In der Literatur keine anderslautenden Empfehlungen zu finden.
Auf Empfehlung meines technischen Beistands werd ich als einfachsten Versuch das Fluid nochmals tauschen lassen, evt. mit einem Produkt einer anderen Marke, evt. unter Zugabe eines Additives (Mathy) und in einer anderen Werkstatt.
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