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Die außerordentlich sorgfältige Schwingungsdämpfung auch bei höchsten Drehzahlen lieferte den Beweis, daß der Hubkolbenmotor in dieser Hinsicht noch nicht am Ende ist. Der Reihen-Sechszylinder bietet allerdings auch ideale Voraussetzungen, um jene hin- und hergehenden Massen unter Kontrolle zu bringen, die im Prinzip ein Nachteil des Hubkolbenmotors gegenüber dem Rotationskolbenmotor, der Turbine oder dem Elektromotor sind.

Wahnsinn, wie fortschrittlich man 1969 war. Im Vergleich zu heute jedenfalls:



Da wird offen über Antriebssysteme gesprochen für die man heute höchstens den Vogel gezeigt bekommt!

Und außerdem ein wunderschönes Auto, find ich:


LG - Der Wankelmütige