www.direkteinspritzer.at

beim vatern seinem waudi machen die 330tsd km dem schneckerl ein wenig zu schaffen.
äußerst sich dahingehend, dass er ab und an in den notlauf schaltet (max. 140km/h).
nach zündung aus/ein gehts wieder lockerflockig dahin. lt. freundlichem ists nicht der LMM odgl. sondern wirklich das gekringelte, welches schön langsam über den jordan geht.

meine frage nun - könnt ihr mir jemanden empfehlen (turbotwins bilde ich mir ein schwebte damals im raum als der herr ingo mit seinem üz troubles hatte) der wirklich gut und sauber arbeitet? muss nicht der billigste sein - audi schlägt pee mal daumen 1500 für den tausch vor - aber qualitativ dem freundlichen ebenbürtig (wobei man über dessen qualität ja streiten kann) sein, da der herr dad sehr auf originalität steht (in den letzten 3 monaten hat er ca 4tsd bei audi in den wagen investiert und seit ich ihn kenne wegen allem und jedem in die fachwerkstatt aufgesucht).

wäre ein A4 B6; 1,9TDI

granuliere !

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voller ernst : www.disastercars.at

ich rede da seit jahren wie mit einer kranken kuh.
auf der anderen seite ist er auf das auto angewiesen und für mich hat es den vorteil, dass beim 80er 7 jahre lang nix gröberes eingegangen ist seit übernahme.

vtg?

oft hilft es den schlauch von der unterdruckdose die für die leitschaufelverstellung zuständig ist zu tauschen, gestänge der verstellung mit kupferspray schmieren.

ich - selbst nicht gerade der begnadeste selberschrauber - rede ihm da nix drein.
wenn die herren mit den ringen meinen es ist der turbo, ists der turbo.
sollt ders nicht sein, findens diejenigen die alternativ ran-dürfen hoffentlich auch heraus.
also turbotwins hr. dekatee?

turbocraft, die tauschen das aus gegen ein repariertes gebläsedings.
is zu 100%seriös und preisgünstig.

www.turbocraft.at

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Lg Coyote
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1987 Fiat Ducato 2.5d Panorama
2020 Fiat Panda 1.2 City Cross
2020 Fiat Doblo Maxi 1.6 Multijet 105

Das ist ja wohl jetzt wirklich keine Leistung oder??

im Verhältnis zur Laufleistung schon, macht auch nicht jeder Japaner

Ich hab meinen seit Oktober 2002, inzwischen bin ich mit eam in summe 140.000km gefahren und hab jetzt den 2. neuen (zusätzlichen) Auspuff und einmal neue Bremsscheiben gemacht.

Dafür darf ich ihn jetzt schweißen da sich am Unterboden 4 kleine löcher "geöffnet" haben....

es kommt immer auf die betrachtungsweise an rainer.
bei einem 16jahre altem auto mit 33otsd km dass dann weitere 7jahre bewegt wird geht idR schonmal was hops was richtig teuer wird. allein die tatsache, dass das auto keine roststellen hat (vollverzinkung sei dank) ist hervorhebenswert. und bei übernahme war der stand ja nicht 0 wie bei deiner komplett-resto. das kann man so also nicht vergleichen.

außerdem hat das mit dem ursprünglichen thema irgendwie nix zu tun.
aber weils mir gerade einfällt: heute abend paprikahuhn mit erbsenreis!

Is ein Argument, hast Recht.

Aber wir reden hier nicht vom G10, das weißt du schon, oder? Der von dem ich red ist Bj. 2001!

dann kannst es ja erst recht nicht vergleichen
ein bj01 auto das geschweißt werden muss ist schonmal ein "mhm" wert.
und bei 140tsd treten meist auch noch keine probleme auf. ab 250tsd wirds spannend.

/paprikahuhn war lecker!

a odentlicher motor hat hubraum und keinen turbo !

falsch, a ordentlicher Motor hat beides

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Unterschrift.

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Et lux in tenebris lucet et tenebrae eam non conprehenderunt


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