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Diestags im Haus der Industrie am Schwarzenbergplatz gibts was auf die Ohren. Ich horch mir die Geschichten über den peinlich furzenden 718er aller Voraussicht nach an.

Vortragender:
Dipl.-Ing. (FH) Jörg Kerner,
Leiter Entwicklung Antrieb, Dr. Ing. h.c.F. Porsche AG, Weissach

Datum:
08.11.2016, 18.15 - 20.00

Ort:
Großer Festsaal im Haus der Industrie
Schwarzenbergplatz 4
1030 Wien

Auskunft:
Österreichischer Verein für Kraftfahrzeugtechnik (ÖVK)
Elisabethstraße 26/24
1010 Wien
Tel.: +43/1/5852741-0
Fax.: +43/1/5852741-99
Email: info@oevk.at
http://www.oevk.at

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Also ich bin fix dort. Vielleicht kommen auch Bergwerkskumpel und helfen beim Klugscheißen.

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8kg ist der kleine 4Zyl. Turboboxer schwerer als der 2.7er Sexender (beide inkl. aller notwendiger Peripherie). Und da das der Wert ist den der Vortragende auf Nachfrage nach der Gewichtsbilanz zugegeben hat, unterstell ich dem Aggregat des S-Modells einen noch höheren Fettfaktor.
Aber insgesamt steh ich dem 718er trotzdem und trotz des schwulen, synthetischen Furzkäferklangs sehr positiv gegenüber.

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Hab ich das doch richtig aufgeschnappt! Viva la downsizing!

ich "mußte" ja den 4ender über ein monat lang herumprügeln.
geht gut, braucht ausreichend, klingt morgens etwas eigenartig, aufgewärmt unaufregend.
aber nach abschaltung sämtlicher helferleins iss der klang wuascht, 350PS sind und bleiben massivst viel schmalz für den kleinen roadster.

der beste subarumotor den porsche jemals gebaut hat!

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Fahrdynamisch is das Ding freilich über jeden Zweifel erhaben. Mir wär aber trotzdem der 2,7L Sechszylinder lieber.

Anscheinend wirklich ein Subarumotor
Was heißt das in Zahlen? 11, 12, 13l/100km?

Sollte ich jemals in die glückliche Lage kommen mir einen gebrauchten Cayman aussuchen zu müssen würd ich zum geföhnten vierer greifen. Insgesamt ist er ja trotzdem marginal performanter als der Vorgänger und außerdem rechne ich mit einem "Das-letze-Einhorn"-Zuschlag bei den Sexzylindern den ich nicht bereit bin zu zahlen. Egal wie oft ich im Lotto gewonnen habe.

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