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Lässig.
Aber ich trau mich nicht behaupten, dass ich es versteh.
Das blaue Trumm ist der Dämpfer, oder?
Kommt die Zweistufigkeit dadurch zustande, dass einmal nur der Drehstab und im anderen Fall Drehstab und Feder zusammenwirken?
Und was wird an dem freien Gelenk nach dem Push-Rod befestigt? Der Stabi?

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Erklärung hier. (also, halbwegs). Yop, im Straßenmodus is die Schraubenfeder mit am Werk. Federn in Serie -> Federrate sinkt. Im Rennmodus wird die Feder durch einen Aktuator entschärft und das Ding knotzt nur auf der Torsionsfeder herum. Wie das Ausklinken geht sagens ned (hat das freie Ende etwas damit zu tun?), aber man bemerke, dass die Schraubenfeder unter Zug steht und der Moduswechsel nur im Stillstand erlaubt ist. Sinn und Zweck des Pschistrats ist offensichtlich, dass der Anteil mit der zusätzlichen Feder für die Straßentauglichkeit nachträglich angebaut und dazu geschaltet werden kann, während der Trackmode den normalen Betriebszustand darstellt. Because eigentlich Racecar. Im Gegensatz dazu müssens beim McLaren P1 GTR und den GT3 Derivaten vom MP4-12C bzw. 650S den ganzen Hydraulik Klimbim vom aktiven Fahrwerk erst einmal rausreißen und gegen konventionelle Technik samt Stabis ersetzen. Ned deppad, die Amis!

Übrigens wieder ein so geheiligter Multimatic DSSV Spool Valve Dämpfer wie am Camaro zletzt.

Wenn ich's richtig verstanden habe, wird die Schraubenfeder hydraulisch außer Gefecht gesetzt. Also offenbar einfach voll geflutet bis sie auf Block geht. Es ist nämlich schon eine Druckfeder, das Gehäuse ist nur so gebaut, dass sie bei Zug zusammengedrückt wird.

An dem freien Ende hängt glaub ich wirklich der Stabi, sonst hätt ich nämlich keinen Ansatzpunkt gefunden und es passt auch zu der Aussage, dass sie den Raum zwischen Rad und Chassis freiräumen wollten wegen der Aerodynamik.

Nicht dass ich die Lösung schlecht find, aber da hast ja auch an Haufen Hydraulik-Klimbim auf den man im reinen Rennbetrieb verzichten könnte. Und die "Straßenfeder" könntest gleich mal durch ein Stangerl mit Li-Re-Gewinde ersetzen zur präzisen Radlast- und Fzg.-Höheneinstellung.

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Aja, seh grad dass da ein Stangerl durch die Feder durchgeht und der Teller am Ende die dann zammdrückt. Hydraulik macht dann natürlich Sinn.

Unerreicht!

Unpackbar lässig!

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wahahaha

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Nick

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RX Vision. Das TFL is ein bissl gaga, aber der Anblick der Flanke wirkt bei mir besser als Viagra. Und das Zitat der RX-7 Heckleuchten find ich auch mehr als gelungen. Bemerkenswerter Verzicht auf Kanten!

wuahaa, irgendwer hat da bei car throttle genau die gleichen unkeuschen gedanken wie ich

Im Bergwerk schauns scho komisch.

@Nick: Mitohne Axbruch wär er wirklich fesch. Vor allem die Radln.

@der Wankelmütige: wunderbare Skulptur!

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